钢材出口过亿吨将成为中国钢铁出口的常态

进入本世纪以来,随着全球钢铁产业向中国的转移并逐步扩张,中国已经成为全球最大钢铁出口国家(包括间接出口,下同)。海关统计数据显示, 2013年1-10月累计,全国出口钢材5197万吨,同比增长13.6%。据此测算,2013年内中国钢材出口量将达到6200万吨,折算粗钢6500万吨以上,大大超出上年水平。

在钢材直接出口量大幅增长的同时,由机械设备、交通工具、家用电器等耗钢产品出口所带动的钢材间接出口量也在迅速增加。 国际钢协最近发布统计年报显示,2011年中国间接出口粗钢(主要通过机电产品出口测算)7140万吨,是2002年的4.5倍。另据海关总署统计,2012年,全国机电产品出口额又比上年增长8.7%;2013年前10个月,全国机电产品出口额同比增长7.6%,占出口总值的57.2%。据此测算,2013年中国间接粗钢出口量将会超过8000万吨。两者相加,中国全部粗钢出口量将接近1.5亿吨。预计2014年中国直接与间接钢材出口保持较高水平,即便比2013年有所回落,折算粗钢仍将在亿吨以上,以后年度直接与间接出口粗钢量将过亿吨,将会成为常态。

2013年接近1.5亿吨的粗钢出口量,依然不是中国粗钢出口峰值,今后还会进一步增长,有可能向2亿吨靠拢。未来中国粗钢出口增长动力,主要来自两个方面力量推动:

一是发达国家经济复苏后,对于钢材需求的增长。一年多来,欧美等发达国家开始经济复苏进程,尤其是住房、制造业等耗钢行业复苏明显。随着欧美等发达国家经济进一步增长,消费逐步增加,其钢材需求水平势必提高。由于全球钢铁冶炼,尤其是富裕产能主要集中在中国,因此全球经济复苏所增加的钢材需求,相应转向中国,由此增加未来中国钢材出口拉力。2013年,尽管遭遇境外反倾销、人民币较大幅度升值等不利因素影响,但中国钢材直接出口增幅依然超过10%,显示的就是全球经济复苏对于中国钢材出口需求的增加迹象。

二是全球高铁大发展所带动的钢材间接出口。有分析认为,未来10—20年内,全球高速铁路将要进入较快发展的黄金年代,美国、俄罗斯、法国、英国、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划。按照各国高铁发展规划,预计到2020年,世界高速铁路总里程将超过5万公里,未来7年内的新增里程将达到3万公里以上,直接投资将超过1.1万亿美元,近7万亿人民币。 与此同时,中国在高铁建设成本、建设技术与建设运营实践方面,又具有巨大的比较优势,其中高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。因此未来全球高铁发展对于中国高铁出口需求巨大。由于高铁属于钢铁消费强度很大的行业,平均每公里(全高架铁路)消耗钢材3000多吨,如果加上机车等设备用钢会更多。因此中国高铁出口势必带动巨大数量的钢材间接出口,这是一项新因素。

除了高铁发展之外,今后全球基础设施建设的发展,也会增加未来中国钢材直接出口需求与间接出口需求。

未来中国钢材年度出口过亿吨,由此构成了中国钢材需求的重要组成部分,并且提供了巨大增长空间。受其影响,现阶段8亿吨左右的粗钢消费,依然不是中国粗钢消费峰值,今后中国粗钢消费峰值,还会越过9亿吨,向10亿吨靠拢。现在有些部门在分析中国钢铁需求时,总是将出口剔除在外,即所谓的表观消费量指标。从总量平衡角度分析,这是不科学的。因为中国钢铁需求是一个整体,包括国内外两个不可分割部分,否则,就会引发供需失衡,尤其是粗钢出口过亿吨以后。譬如钢铁企业在安排生产计划满足销售需求时,不可能只考虑国内订单,而将出口订单置之不顾。

钢铁冶炼以及焦炭、矿石等冶炼原料,都属于高耗能、高污染行业。今后10亿吨的粗钢需求,尤其是每年1—2亿吨的出口粗钢的需求满足,无论如何不能都在国内长期生产,这是中国环境难以承受的。因此,中国钢铁企业必须走出去,将国内的部分钢铁产能向境外转移,由大规模进口铁矿石、炼焦煤等冶炼原料转为大量进口成品钢材,实现中国钢铁发展战略的重大转移,实现中国GDP能耗的逐步降低。有关部门应当对此进行顶层设计,前瞻引导。而提高环保标准,加大环保执法力度,提高吨钢环保成本,借助环保压力,应当成为倒逼钢铁企业走出去的重要措施。