最新获悉，重卡市场 3 月份共计销售各类车辆 6.6 万辆，比去年同期的 9.7 万辆大幅下降 32%，而且，这个数字还不到过去六年（2009-2014 年）3 月份销量的平均值（96558 辆），市场下滑之惨烈程度，也许只有 2012 年能与之相比。由于 1、2 月份的市场也很不理想，因此，重卡市场 2015 年一季度只销售了 13.37 万辆，同比下降 34%。
“旺季”为何成“淡季”？
具体来看，3 月份各家企业都有不同程度的下降。东风、重汽和一汽这老三强分别销售重卡 1.5 万辆、1.15 万辆和 1.2 万辆，同比下滑26%、 21%和21%；福田和陕汽分别销车9000辆和8000辆，下降幅度为 38%和 48%；向来表现很好的江淮重卡也没能幸免，3月份销售 3400 辆，同比下降 21%；上汽依维柯红岩、华菱和北奔销售重卡 925 辆、1762 辆和900 辆，下降幅度分别达到 77%、32%和 35%。红岩也成为3 月份销量同比降幅最大的企业。
分析认为，作为传统销售旺季的 3 月份，却遭受了如此大的“挫折”，主要原因有五方面：
一是经济增速持续下滑，尤其是以制造业为代表的实体经济仍处于衰退期，可以预见，一季度 GDP 的数据肯定很不好看；二是房地产行业十分低迷，各地工程项目开工继续减少，开工不足，对生产资料性质的重卡市场是致命打击；三是 2015 年春节来得晚，因此很多地方的工程项目开工也比较晚，这对 3 月份的销售造成了一定影响；四是2015年1月1日国四排放法规在全国范围内实施，重卡行业在 2014 年底出现了众多数量的国三库存车提前上牌现象，这对 2015 年的新车销售带来了很大的负面影响；五是国四升级后，国四新车普遍比国三车的价格上涨了 2 万多，一些地区的用户接受度不高，再加上物流市场不景气，用户持币观望现象仍存。
至少下降 19% 重卡市场上半年全线告急
一季度过去，国内重卡市场共计销车 13.37 万辆，比去年一季度的 20.29 万辆下滑了 34%，而各家企业同样是无一幸免地全部下滑。其中，东风继续稳居行业老大位置，累计销售 3.03 万辆，同比下降 23%；重汽为第二名，累计销售 2.53 万辆，同比下降25%；一汽累计销车 1.97 万辆，同比下降 40%。第四名福田和第五名陕汽分别累计销售重卡1.80万辆和1.59万辆，同比下降39%和46%。江淮一季度累计销售重卡 0.90 万辆，同比下滑 18%，是这几家主流企业中下降幅度最小的；红岩、华菱和北奔的一季度销量分别为2127 辆、4102 辆和 2454 辆，下降幅度为 73%、31%和 20%。
按照这种发展趋势，上半年重卡市场下降两位数已是必然。我们简单来计算一下，今年按照 4 月份同比持平（这已经是最乐观的预测了）、5 月和6 月各同比下降 10%来计算，那么今年4月份的重卡市场销量为 8.8 万辆，5 月份销量为 6.65 万辆，6 月份销量为5.73 万辆，2015 年 1-6 月的累计销量预计约为 34.56 万辆，比去年同期下降了 19%。
因此而言，上半年的重卡市场，“下降”已经不是看点，“下降多少”才是大家所关心的。