截至1月12日，中国港口铁矿石库存（沿海33港）为9790万吨，较上一统计周期（12月29日—1月5日，下同）增加126万吨，环比上涨1.3%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为71，较上一统计周期持平；58%品位的铁矿石价格指数为63，同样较上一统计周期持平。
一周市场行情综评:
1月6日至1月12日，进口矿市场止涨且部分品种小幅下调。经过2014年底的一番大幅拉涨后，新年伊始进口矿市场仍延续小幅涨势，且大商所铁矿石期货主力合约在夜盘拉涨的刺激下涨停，促使进口矿远期现货市场跟涨明显。但进口矿市场受制于实际需求未能明显放量，续涨动力不足，临近周末，进口矿港口及远期现货部分品种报价小幅下调，供需双方观望气氛偏浓。
价格影响因素解析:
1、矿市进入季节性销售生产淡季
2015年开市，国产矿市场虽未明显调涨，但其可供资源短缺，加之整体价位处于2009年以来低点，为此部分厂商存货待涨的意愿强烈，市场整体成交量有限。进口矿更是受到铁矿石金融衍生品市场的涨停刺激，以及澳大利亚飓风气候影响矿石发货、港口库存减少等题材炒作影响，港口及远期现货市场均出现不同程度的上扬。
铁矿石市场进入季节性销售生产淡季，一方面进口矿资源在1、2月份会出现集中到港情况，主要是买方提前备货所致，在冬季及春节来临前备足一定库存量，为此近期现货资源采购较为迟缓。另一方面，国内矿选企业已基本进入休整期，市场价格低廉加之生产减弱，使得铁矿石市场的活跃度下降，为此供应环节有所减弱。另外，国内主要钢材品种价格也有不同程度的下跌，由此钢铁企业对铁矿石价格的上涨态度颇显冷淡，虽然主流矿石品种现货资源较为紧缺，但钢厂采购频率有所控制，抑制了矿价的持续上涨。
综上所述，后期国内铁矿石市场仍呈供需两弱的状态，仅仅部分商家对赌后市将给价格带来一定的支撑，为此铁矿石市场难有明显调整，呈现盘整状态。
2、需求不济加深钢市开年颓势
1月6日至1月12日是钢材市场2015年开年第二个交易周，而迎接新年的则是又一轮下跌走势。一方面，由于需求不力，价格底部没有支撑；另一方面，供大于求的产能以及岁末年初资金的“捉襟见肘”使得行情好转的几率接近于零，而前期关于取消含硼钢出口退税的政策终于落地，成为压倒市场行情的最后一根稻草，钢市在加速进入下跌通道。
当前，钢企生产积极性仍然较高，开工率保持高水平，需求端受季节性因素影响持续弱势。近期的各项数据表现均不乐观，显示市场需求持续低迷。国家统计局发布2014年12月份中国制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，下降0.2个百分点，显示需求再度走弱，主要制造业调整延续。从中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会发布的钢铁行业PMI指数来看，2014年12月份为44.1%，为连续8个月处于荣枯线以下。
从主要分项指数来看，生产指数低位回升，采购量指数下降，新订单指数持平，新出口订单指数连续收缩且幅度加大，产成品库存指数继续上升，购进价格指数连续收缩，显示当前国内钢材市场供强需弱的矛盾进一步加剧。而每年的1月~2月份是国内钢材需求低迷的月份，预计后期下游需求加速萎缩将成为定局。
另一方面，含硼钢出口退税政策取消将影响第一季度出口量。2014年12月31日，财政部、国家税务总局发布《关于调整部分产品出口退税率的通知》，自2015年1月1日起，取消含硼钢的出口退税。有机构统计数据显示，2014年1月~11月份我国共出口钢材8374万吨，同比增长46.8%，其中含硼钢总量占钢材出口总量约为43%。取消含硼钢出口退税，短期将对我国整个钢铁行业和钢材市场产生一定影响，尤其对江苏、山东等几个钢材出口大省的影响较大。业内人士预计，2015年第一季度，我国钢材出口总量将同比下降近3成左右，1月份的出口量降幅预计将最大。不过，这期间刚好有个春节假期，钢厂的停产和检修会抵消该政策取消对钢市造成的一部分不利影响。
3、油运业务或成新一年海运市场支撑
国际海运市场延续跌势。BDI指数自2014年11月4日创下1484点阶段高位后，开启断崖式下跌，主要是由于海岬型船和巴拿马型船的租金大幅下挫所致，截至1月8日，BDI指数报于724点，比前周四跌47点。巴西至中国海运费报至9.864美元，比前周四跌1.355美元，跌幅12.1%；西澳至中国海运费为4.277美元，比前周四跌0.717美元，跌幅14.4%。
从2014年11月21日到2015年1月8日的27天中，BDI指数遭遇了连续下跌，由下跌前的1332点一路狂泻至1月8日的仅724点，跌幅超过56%。BDI指数在传统的海运旺季出现如此快速“腰斩”，直接原因在于海岬型船和巴拿马型船的租金大幅下挫，同时油价下跌也打开了运力下调的空间。但值得关注的是，反观同期A股市场，航运股却随着蓝筹起舞走出了一波少有的超预期行情，而大部分观点将这种上涨归因于国际油价大跌造成的成本下降。
分析认为，油价下跌显然是驱动航运股普遍上涨的直接因素，在这一逻辑下，需求端能够反转的业务自然会遭遇“双重利好”，因此，油运业务受到一致看好。基于近期油价的加速下跌，中金公司最新的研究报告上调了航运公司的盈利预测，尤其是油运业务“双重利好”的逻辑在2015年并未改变。
有分析人士指出，由于需求回暖，在VLCC（超级油轮，载重量一般为20至30万吨）的平均期租水平已处于盈亏平衡点上方的情况下，2015年的期租水平有可能大幅高于2014年。同时，2015年VLCC的新船交付量将较过去三年明显下降，因此2015年运力方面带来的压力将会减轻，亦有利于价格的稳定。但BDI指数连续下跌，预示着干散货市场在2015年依然面临着较大的压力。
后期市场分析预测:
目前看来，今年1月份钢价或将震荡见底。我们认为，主要原因有三个:第一，春节临近，下游需求减少成为必然；第二，中小钢厂在春节期间会有停产，再加上大钢厂的正常检修，预估届时市场供给会明显减少；第三，春节后在下游重新开工项目的需求拉动下，市场会出现一波拉涨行情，特别是现在价格低迷，市场存思涨心理。受此影响，钢厂将继续拉大采购周期，争取以最小的库存度过春节。预计后期铁矿石市场供需双方或将僵持一段时间，整体市场将以盘整走弱状态为主。
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